ชวนคุยตัวเลขใช้งานจริง
พอดีผมไปเจอตัวเลขบันทึกการใช้งานจริงของ iCaur V27 REEV ทั้งสองรุ่นย่อยที่นำไปวิ่งทดสอบทางไกลมา ตัวเลขที่เคลมออกมาน่าสนใจมากสำหรับรถ SUV ทรงลุยไซส์ใหญ่แบบนี้ แต่พอลองดูรายละเอียดแล้วก็มีหลายจุดที่ชวนคิดเรื่องการคำนวณ เลยอยากเอาตัวเลขมากางคุยกับเพื่อน ๆ ในกลุ่มครับ:
- รุ่นท็อป 4WD (แบตเตอรี่ 34.34 kWh | สเปก 150 NEDC): วิ่งออนโรดความเร็ว 100–120 กม./ชม. ได้ 18 กม./ลิตร ส่วนเส้นทางออฟโรดบ้านป่าหมากในโหมดไฮบริดได้ 14 กม./ลิตร วิ่งรวม 365 กม. (เส้นทาง กทม.–ประจวบคีรีขันธ์) และทดสอบวิ่งนอกเมืองด้วยไฟฟ้าล้วนได้ระยะทาง 130 กม.
- รุ่นเริ่มต้น 2WD (แบตเตอรี่ 20.47 kWh | สเปก 95 NEDC): วิ่งโหมดไฮบริด กทม.–นครนายก รวม 120 กม. ได้ตัวเลข 18 กม./ลิตร เท่ากัน โดยวิ่งไฟฟ้าล้วนได้ระยะทาง 80 กม.
- สภาวะแบตเตอรี่ไฮโวลต์ต่ำกว่า 20%: ขับไปชาร์จไป อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 14 กม./ลิตร
- สรุป 1 ถัง 1 ชาร์จ: เคลมว่าวิ่งได้ไกลถึง 1,040 กม. (วิ่งไปแล้ว 365 กม. + วิ่งต่อได้อีก 675 กม.) โดยหักระยะไฟฟ้า 130 กม. ออก เหลือน้ำมันวิ่ง 910 กม. นำไปหารน้ำมัน 60 ลิตร คิดเป็นค่าเฉลี่ย 15.1 กม./ลิตร
ประเด็นที่ชวนสังเกตและแลกเปลี่ยน
- ตัวเลข 18 กม./ลิตร รวมไฟฟ้าไปด้วยหรือเปล่า — สำหรับรถ REEV ถ้าวิ่งทริปที่มีแบตเต็มติดมาด้วย ตัวเลขบนมิเตอร์มักจะรวมระยะทางไฟฟ้าเข้าไปเฉลี่ยด้วยเสมอ ถ้าอยากรู้ว่าเครื่องยนต์เพียว ๆ ปั่นไฟกินน้ำมันแค่ไหน ต้องรอให้แบตลดลงต่ำกว่า 20% ก่อนแล้วค่อยรีเซ็ตทริป ถึงจะได้ตัวเลขจริงใช่ไหมครับ?
- วิธีคิด 910 กม. หาร 60 ลิตร — ตอนคิดเฉลี่ย 15.1 กม./ลิตร แม้จะหักไฟฟ้า 130 กม. ออกไปแล้ว แต่ช่วงที่แบตต่ำกว่า 20% เครื่องยนต์ก็ต้องใช้น้ำมันปั่นไฟเข้ามาในระบบอยู่ดี เท่ากับว่าน้ำมัน 60 ลิตรต้องแบกทั้งพลังขับเคลื่อนและชาร์จแบต และในชีวิตจริงจะมีใครวิ่งจนน้ำมันหมดเกลี้ยง 60 ลิตรเต็มถังขนาดนี้
- ระยะไฟฟ้า 130 กม. และ 80 กม. — ถือว่าทำได้ใกล้เคียงกับสเปก NEDC พอสมควร แต่เป็นการวิ่งนอกเมืองความเร็วคงที่ 100–120 กม./ชม. ถ้าเป็นการใช้งานในเมืองที่เจอรถติดหนัก ๆ หรืออากาศร้อนจัด ตัวเลขจะยังคงที่แบบนี้ไหม
- ทำไม 2WD ทริป 120 กม. ถึงได้ 18 กม./ลิตร เท่ากับ 4WD — ในเมื่อทริปยาวแค่ 120 กม. แต่วิ่งไฟฟ้าล้วนไปแล้ว 80 กม. เท่ากับใช้น้ำมันจริงแค่ 40 กม. ตัวเลข 18 นี้จึงเป็นภาพสะท้อนของทริปที่แบตยังเหลือเยอะมากกว่าประสิทธิภาพไฮบริดเพียว ๆ หรือเปล่า
- ทางเรียบ 18 กับ ทางฝุ่น 14 ต่างกันน้อยไปไหม — ปกติการขับออฟโรดต้องใช้กำลังและแรงบิดสูงมาก การที่ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองต่างกันเพียง 4 กม./ลิตร แสดงว่าช่วงที่เป็นทางออฟโรดจริงอาจเป็นแค่ช่วงสั้น ๆ ของระยะทาง 365 กม.
- เรื่องที่ยังไม่มีในรายงาน — สั่งให้เครื่องยนต์ปั่นไฟเก็บตอนจอดรถแคมป์ปิ้งได้ไหม, อัตราเร่งระหว่างขับ 2 กับ ขับ 4 ต่างกันแค่ไหน, และค่าบำรุงรักษาระยะยาวของระบบคู่ (เครื่องยนต์ + มอเตอร์) จะต่างกับรถระบบเดียวขนาดไหน
สมาชิกท่านไหนขับ REEV หรือลองขับรุ่นนี้ตอนแบตหมดแล้วบ้างครับ อัตราสิ้นเปลืองของเครื่องปั่นไฟจริง ๆ ได้ตัวเลขประมาณเท่าไร มาแชร์ความเห็นกันครับ!